Внутренняя мочевина в основном из промышленной очистки мочевины, основным принципом является:
1) при температуре 70-75 ℃ мочевина в водном растворе образует гидролиз.
2) Когда температура ниже 30 ℃, мочевина перекристаллизовывается из водного раствора.
3) Каждая кристаллизация гидролиза один раз, его чистота будет значительно улучшена, общее использование промышленной кристаллизации первого типа при гидролизе мочевины один раз, может достигнуть стандартных требований к автомобильной мочевине, выходное соотношение 1,5: 1. Автомобильная мочевина должна использовать электронную промышленность первоклассной сверхчистой воды. Поскольку носитель катализатора SCR подвержен отравлению металлическими ионами, что приводит к потере каталитического эффекта, автомобильный раствор мочевины должен использовать сверхчистую воду первого класса электронной промышленности (удельное сопротивление ≥18mω? См). AdBlue начнет замерзать под -11 ℃, и фактическое использование будет полностью заморожено при 20 ℃.
В настоящее время технология заключается в предотвращении затвердевания раствора путем добавления модификатора для уменьшения точки затвердевания раствора и добавления нагревательного устройства. Автомобильный раствор мочевины (AdBlue) представляет собой раствор, приготовленный с высокочистой мочевиной и чистой водой без каких-либо других добавок, содержание мочевины в растворе составляет 32,5% (массовая доля). Большинство отечественных и зарубежных сверхмощных производителей дизельных двигателей применяют технологию SCR (селективное каталитическое восстановление) для удовлетворения требований стандартов выбросов автомобилей Euro IV и Euro Ⅴ.
Транспортное средство, которое выбирает технологию SCR, должно добавить раствор мочевины в качестве каталитического восстановителя, чтобы автомобиль мог выполнять свои стандарты. Жидкость для обработки выхлопных газов дизельного двигателя (широко известная как: автомобильная мочевина, автомобильная карбамида, автомобильная экологическая мочевина), в Китае и Европе под названием AdBlue, в Америке под названием Def, в Бразилии под названием Arla32.adblue состоит из 32,5% высокочистой мочевины и 67,5% деионизированной воды, состоящей из прозрачной жидкости высокой чистоты, наблюдается слабый запах аммиака. При проливании вода испаряется и образует кристаллизацию. AdBlue для легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых внедорожных дизельных транспортных средств, оснащенных системами SCR (автомобильное селективное каталитическое восстановление хвостового газа), являются расходными материалами, которые должны использоваться в технологии SCR вместе с катализаторами SCR для превращения вредных оксидов азота, выделяемых дизельных двигателей в безопасный водяной пар и азот. Основными компонентами системы SCR являются катализаторы, инъекционные устройства AdBlue, контейнеры adblue и дозирующие контроллеры AdBlue. Почти все страны Европы, США и Азии, в том числе производители тяжелых транспортных средств Китая, также оснащены системами селективного каталитического восстановления и рабочей жидкостью adblue для достижения новых стандартов выбросов NOx (таких как Euro IV, Euro V) AdBlue и технологии SCR для оптимизации производительности двигателя и расхода топлива, снизить потребление дизельного топлива до 6%, что значительно сократит расходы. Средний расход AdBlue составляет 5% от общего потребления дизельного топлива, который потребляет 1,5 литра на 100 км для езды по шоссе. AdBlue позволяет только комбинировать двигатели, используемые для настройки системы SCR, поскольку она не является ни топливом, ни топливной добавкой. AdBlue соответствует стандартам в правилах iso22241, din70070 и ЕСФИК для обеспечения эффективной работы системы SCR.
AdBlue не является опасным для окружающей среды и классифицируется как переносимая жидкость с самым низким уровнем риска. Подходит для дизельных двигателей в соответствии с четырьмя стандартами выбросов в атмосферу автомобилей, грузовиков, автобусов, автобусов.